EPSA divide en dos procesos la licitación del Puerto Exterior de San Antonio
La empresa portuaria canceló la licitación internacional de US$1.950 millones iniciada en 2025 y licitará por separado las obras habilitantes y el molo de abrigo. El GORE y el delegado presidencial respaldan expansiones paralelas con Valparaíso.
En breve
- EPSA argumenta gestión de riesgos, protección de recursos públicos y participación de empresas locales.
- Las obras habilitantes demandarán cerca de US$250 millones entre 2026 y 2027.
- San Antonio pasaría de 2,5 a 7 millones de TEUs; Valparaíso, de 900.000 a 1,5 millones, con licitación en el primer trimestre de 2027.
- El delegado presidencial Manuel Millones afirmó que la reorganización no altera el horizonte de operación en 2035.
La Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) anunció el 28 de julio que dividirá la licitación del Puerto Exterior en dos procesos paralelos —obras habilitantes y molo de abrigo— y canceló la licitación internacional de US$1.950 millones iniciada en 2025. La inversión total del proyecto se mantiene en US$4.450 millones: US$1.950 millones públicos y US$2.500 millones privados.
La reestructuración reemplaza el proceso único internacional por dos licitaciones paralelas: una para las obras habilitantes —estimadas en unos US$250 millones entre 2026 y 2027— y otra para el molo de abrigo, la obra de protección marítima del futuro terminal. EPSA fundamentó el cambio en la gestión de riesgos, la protección de los recursos públicos y la apertura a la participación de empresas locales.
El 31 de julio, el gobernador regional Rodrigo Mundaca y el delegado presidencial Manuel Millones respaldaron que las expansiones de Valparaíso y San Antonio avancen en paralelo. “Hay espacio para ambos”, sostuvo Mundaca, mientras Millones aseguró que la reorganización no altera el horizonte de operación fijado para 2035.
Las magnitudes explican el interés regional: San Antonio pasaría de 2,5 a 7 millones de TEUs con el Puerto Exterior, mientras Valparaíso proyecta crecer de 900.000 a 1,5 millones de TEUs, con una licitación prevista para el primer trimestre de 2027.
El proyecto no está exento de cuestionamientos: un informe de la Cámara Marítima y Portuaria puso en duda la necesidad del Puerto Exterior durante las próximas dos décadas, un debate que seguirá abierto mientras se definen las bases de los nuevos procesos.
Por qué importa
El Puerto Exterior es la mayor obra portuaria proyectada de Chile y definirá la capacidad logística de la macrozona central por décadas.
Su avance compite con el desarrollo del puerto de Chancay, en Perú, por la carga de la costa oeste sudamericana.
Contexto
La licitación internacional original, por US$1.950 millones, se había iniciado en 2025. La inversión total del Puerto Exterior alcanza US$4.450 millones, entre aportes públicos y privados, con horizonte de operación en 2035.
Qué sabemos
- EPSA anunció el 28 de julio la división de la licitación en dos procesos paralelos y canceló el proceso internacional de US$1.950 millones iniciado en 2025.
- La inversión total es de US$4.450 millones: US$1.950 millones públicos y US$2.500 millones privados.
- Las obras habilitantes demandarán cerca de US$250 millones entre 2026 y 2027.
- El GORE y el delegado presidencial respaldaron el 31 de julio que las expansiones de Valparaíso y San Antonio avancen en paralelo.
Qué falta saber
- No se conocen las fechas ni las bases de las nuevas licitaciones.
- Está por verse si el cronograma de operación a 2035 resiste la reestructuración.
Perspectivas
Hay espacio para que las expansiones de Valparaíso y San Antonio avancen en paralelo.
La necesidad del Puerto Exterior en las próximas dos décadas es cuestionable a la luz de la demanda proyectada.
Fuentes
- EPSA licitará por separado construcción del molo de abrigo y obras habilitantes del proyecto Puerto ExteriorDocumento original
- GORE y Ejecutivo respaldan que expansiones de puertos de Valparaíso y San Antonio avancen en paraleloDocumento original